Un interesante artículo que se publico en la revista Letras libres en diciembre del año pasado que habla de como las ciudades se han ido deshumanizando a causa del automóvil, y si bien su creación y uso no deben ser satanizados el uso excesivo de este nos está conduciendo a ciudades sin mucho futuro.
Una buena lectura para reflexionar un rato. Chécalo aquí.
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viernes, 23 de abril de 2010
martes, 22 de septiembre de 2009
Exito en el 2° Congreso de Ciclismo Urbano
Les anexamos las más recientes noticias sobre el exitazo de nuestra ponencia en el pasado Congreso de Ciclismo Urbano en la ciudad de Guadalajara:
Haciendo caso omiso del título, aquí tienen la nota de Milenio.
Y aquí lo que publica 24 Radio
Si se encuentran más noticias referentes a nuestra participación, no dejen de avisar. Aplausos para Mariana .
Haciendo caso omiso del título, aquí tienen la nota de Milenio.
Y aquí lo que publica 24 Radio
Si se encuentran más noticias referentes a nuestra participación, no dejen de avisar. Aplausos para Mariana .
lunes, 21 de septiembre de 2009
Hoy en Milenio Guadalajara
La bici también es cosa de mujeres
El Andador Escorza fue sede del taller Las chicas aprenden a andar en bicicleta.
Lun, 21/09/2009 - 05:56
Alrededor de una veintena de ciclistas emularon las figuras de la obra de Alejandro Colunga en la Vía RecreActiva.
Guadalajara.- Andar en bicicleta no es una actividad exclusiva de los hombres. Una mujer puede tomar su bici y pedalear sin perder su feminidad, ni su seguridad. Pero esto se debe aprender y la mejor forma de hacerlo es entre chicas, aseguró Helena Zamborino, de la fundación Ciclópolis, de Ecuador.
Este domingo, en el marco de la Vía RecreActiva y como parte de las actividades del II Congreso Nacional de Ciclismo Urbano, que concluyó ayer, la instructora ofreció el taller La chicas aprenden a andar en bicicleta, en el que enseñó algunas técnicas y dio algunos tips a una decena de mujeres interesadas.
“Es súper diferente ir de mujer a mujer, cómo nos contamos las cosas, cómo vivimos las experiencias […] Entre mujeres podemos armar este cambio y entre mujeres podemos enseñarnos a andar en bicicleta”, explicó. Pero no sólo es andar en bici y ya. Para Helena, quien se dedica a enseñar a mujeres de catorce a 62 años, hay algo más: “No hacemos que las mujeres sólo anden en bicicleta, sino hacemos que sean mujeres que entiendan su cuerpo. Concebimos la feminidad de la mujer de pies a cabeza a través de la bici”.
La sede del taller fue el Andador Escorza. Bicicletas y unas sillas tiradas en el suelo fueron las herramientas. Lo primero que hay que hacer antes de subirse a una bici, les dijo la instructora, es revisarla: frenos, cadena, llantas, que todo esté en orden. Luego, aprender a caerse: “Abrimos las piernas, aventamos la bici y levantamos los brazos”.
Leonor Vieira aprendió desde cero, desde cómo subirse y bajar: “Tengo ya tiempo [que quiero aprender]. Veo a la gente qué a gusto anda en la Vía RecreActiva y a mí se me antoja. Y yo quiero aprender, pero me da miedo, me da nervio caerme”. Igual que ella, María Cristina Dávalos, de 53 años, se animó a aprender: “Me interesa mucho saber andar en bicicleta. Lo anhelo […] Casi no uso camión, muchas veces camino dos horas para llegar a los lugares”.
Las mujeres recibieron tips y practicaron. Al final, quedaron listas para pedalear.
Natalia Barragán
Lun, 21/09/2009 - 05:56
Alrededor de una veintena de ciclistas emularon las figuras de la obra de Alejandro Colunga en la Vía RecreActiva.
Guadalajara.- Andar en bicicleta no es una actividad exclusiva de los hombres. Una mujer puede tomar su bici y pedalear sin perder su feminidad, ni su seguridad. Pero esto se debe aprender y la mejor forma de hacerlo es entre chicas, aseguró Helena Zamborino, de la fundación Ciclópolis, de Ecuador.
Este domingo, en el marco de la Vía RecreActiva y como parte de las actividades del II Congreso Nacional de Ciclismo Urbano, que concluyó ayer, la instructora ofreció el taller La chicas aprenden a andar en bicicleta, en el que enseñó algunas técnicas y dio algunos tips a una decena de mujeres interesadas.
“Es súper diferente ir de mujer a mujer, cómo nos contamos las cosas, cómo vivimos las experiencias […] Entre mujeres podemos armar este cambio y entre mujeres podemos enseñarnos a andar en bicicleta”, explicó. Pero no sólo es andar en bici y ya. Para Helena, quien se dedica a enseñar a mujeres de catorce a 62 años, hay algo más: “No hacemos que las mujeres sólo anden en bicicleta, sino hacemos que sean mujeres que entiendan su cuerpo. Concebimos la feminidad de la mujer de pies a cabeza a través de la bici”.
La sede del taller fue el Andador Escorza. Bicicletas y unas sillas tiradas en el suelo fueron las herramientas. Lo primero que hay que hacer antes de subirse a una bici, les dijo la instructora, es revisarla: frenos, cadena, llantas, que todo esté en orden. Luego, aprender a caerse: “Abrimos las piernas, aventamos la bici y levantamos los brazos”.
Leonor Vieira aprendió desde cero, desde cómo subirse y bajar: “Tengo ya tiempo [que quiero aprender]. Veo a la gente qué a gusto anda en la Vía RecreActiva y a mí se me antoja. Y yo quiero aprender, pero me da miedo, me da nervio caerme”. Igual que ella, María Cristina Dávalos, de 53 años, se animó a aprender: “Me interesa mucho saber andar en bicicleta. Lo anhelo […] Casi no uso camión, muchas veces camino dos horas para llegar a los lugares”.
Las mujeres recibieron tips y practicaron. Al final, quedaron listas para pedalear.
Natalia Barragán
Fotografia: Marianna Sánchez
jueves, 17 de septiembre de 2009
Ojalá todo fuera Cuautitlán
Si no hemos posteado es porque el próximo Congreso de Ciclismo Urbano nos tiene muy entretenidas, pero aquí va una muy buena noticia: Ya hay un mega estacionamiento de bicis en Cuautitlán, en la estación del tren suburbano. Esta noticia puedes verla aquí, chequen la foto, me recuerda la foto de un estacionamiento en Alemania, que vi recientemente.
Y cosa curiosa, la noticia llegó directo a mi correo porque, hace tiempo, no sé si lo recuerdan (ver aquí), que les propuse inundar el correo del tren suburbano para que nos permitieran subir las bicis al tren (cosa que todavía no pasa).
Los ciclistas urbanos sabemos qué tan importante es tener donde dejar la bici o poder compaginar la bici con algún otro transporte, por eso creo que es un logro este primer gran estacionamiento. Es un claro ejemplo de que primero llegaron los ciclistas y después las autoridades se vieron en la necesidad de proporcionar el servicio, por eso, el modo de conseguir mejor infraestructura para las bicis es… rodando.
Les dejo aquí un artículo en ingles, bien interesante, chequen también los links.
Y cosa curiosa, la noticia llegó directo a mi correo porque, hace tiempo, no sé si lo recuerdan (ver aquí), que les propuse inundar el correo del tren suburbano para que nos permitieran subir las bicis al tren (cosa que todavía no pasa).
Los ciclistas urbanos sabemos qué tan importante es tener donde dejar la bici o poder compaginar la bici con algún otro transporte, por eso creo que es un logro este primer gran estacionamiento. Es un claro ejemplo de que primero llegaron los ciclistas y después las autoridades se vieron en la necesidad de proporcionar el servicio, por eso, el modo de conseguir mejor infraestructura para las bicis es… rodando.
Les dejo aquí un artículo en ingles, bien interesante, chequen también los links.
viernes, 11 de septiembre de 2009
BiciEllas en TV...
Hace unos días nos contactó Tabatha, reportera del programa Venga la Alegría de TV Azteca porque esta interesada en hacer un reportaje sobre nosotras, así es, un grupo de mujeres que les gusta andar en bicicleta en esta gran ciudad resulta atractivo para un reportaje, y para nosotras es un espacio donde poder hacer difusión y sumarlo a los esfuerzos para tener “Más mujeres en bici y cletas en la ciudad”.
El reportaje se grabará el próximo martes 15 de septiembre a las 4 pm en la fuente de la mujer de los cantaros del Parque México, en la Col. Condesa, te invitamos a que nos acompañes y compartas con nosotras este momento y sobre nuestras bicicletas convenzamos a más mujeres de que la bicicleta es una excelente opción para moverse en esta ciudad.
Te esperamos. Para comentarios o dudas puedes escribirnos a contacto.biciellas@gmail.com
El reportaje se grabará el próximo martes 15 de septiembre a las 4 pm en la fuente de la mujer de los cantaros del Parque México, en la Col. Condesa, te invitamos a que nos acompañes y compartas con nosotras este momento y sobre nuestras bicicletas convenzamos a más mujeres de que la bicicleta es una excelente opción para moverse en esta ciudad.
Te esperamos. Para comentarios o dudas puedes escribirnos a contacto.biciellas@gmail.com
jueves, 27 de agosto de 2009
Domingo de ciclotón y museo
Este domingo 30 de agosto, están todas invitadas a la visita guiada que tendrá lugar en el Museo Franz Mayer de la ciudad de México para ver la expo El arte a través de los sentidos. Único requisito: llegar en bici.
La entrada al museo cuesta:
Público general $45.00 por persona (visita guiada $15.00 extra por persona).
Estudiantes y maestros con credencial vigente: $25.00 (más visita guiada de $15.00)
Niños menores de 12 años y adultos mayores de 60: entrada gratuita.
La idea es salir rodando en bola a las 11:30 desde el Ángel de la Independencia, nos esperan a las 12 en el museo. Esperamos llegar un poco antes al Ángel, a eso de las 11.
No falten y de preferencia, confirmen su asistencia aquí mismo o en el correo de contacto.
domingo, 16 de agosto de 2009
Ciclismo Urbano en la revista Día Siete
El pasado 2 de agosto se publicó en la revista semanal Día Siete del periódico Universal un reportaje bastante extenso sobre el ciclismo urbano en México, complementando esta información con el perfil de algunos ciclistas del DF, entre ellos yo… Les comparto el reportaje para que lo chequen.
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Y si acaso son de la época de "La ciudad de la furia" o "De música ligera" seguro les gustara leer el artículo sobre Cerati quien está en la portada de este número.
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Y si acaso son de la época de "La ciudad de la furia" o "De música ligera" seguro les gustara leer el artículo sobre Cerati quien está en la portada de este número.
lunes, 6 de julio de 2009
jueves, 11 de junio de 2009
Breve reseña periodística por la rodada de ayer
En Reforma en linea apareció hoy lo siguiente:
Recuerdan a ciclista con 'bici fantasma'
Liliana Castillo, de 23 años, falleció arrollada por un auto en la Avenida Universidad y Real de Mayorazgo
Ilich Valdez
Ciudad de México (11 junio 2009).- Por primera vez en el DF se colocó una "bicicleta fantasma" en la Avenida Universidad y Real de Mayorazgo, Colonia Xoco, en la Delegación Benito Juárez, pues ahí murió una joven ciclista.
En vez de poner una cruz donde se suscitó el accidente, en un poste fue colocada una bicicleta blanca, acción que se utiliza en ciudades europeas en señal de que ahí murió alguien que le gustaba andar en este tipo de transporte.
Las organizaciones Bicitekas y Biciellas organizaron la noche del miércoles el evento en honor a Liliana Castillo, de 23 años, quien falleció arrollada el 22 de mayo cuando pedaleaba en el mismo cruce donde se colocó la "bicicleta fantasma".
Antes del evento, cerca de 200 ciclistas realizaron dos recorridos: de la Facultad de Filosofía y Letras de la UNAM, donde estudiaba Liliana, y del Ángel de la Independencia, al punto mencionado.
Arely Carreón, integrante de Bicitekas, indicó que esta es la primera vez que se coloca una "bicicleta fantasma" en el DF para honrar la memoria de un ciclista.
"Esperamos que sea la última vez que tenemos que hacer esto y demandamos un castigo ejemplar para el responsable del accidente, que se llama Mauro Gerardo Martínez (actualmente libre), quien circulaba a exceso de velocidad, por lo que urgimos al Gobierno a actuar con apego a la ley y evitar más muertes absurdas y dolorosas como la de Liliana", indicó Carreón.
Lo que se publicó en Milenio lo pueden ver aquí.
Recuerdan a ciclista con 'bici fantasma'
Liliana Castillo, de 23 años, falleció arrollada por un auto en la Avenida Universidad y Real de Mayorazgo
Ilich Valdez
Ciudad de México (11 junio 2009).- Por primera vez en el DF se colocó una "bicicleta fantasma" en la Avenida Universidad y Real de Mayorazgo, Colonia Xoco, en la Delegación Benito Juárez, pues ahí murió una joven ciclista.
En vez de poner una cruz donde se suscitó el accidente, en un poste fue colocada una bicicleta blanca, acción que se utiliza en ciudades europeas en señal de que ahí murió alguien que le gustaba andar en este tipo de transporte.
Las organizaciones Bicitekas y Biciellas organizaron la noche del miércoles el evento en honor a Liliana Castillo, de 23 años, quien falleció arrollada el 22 de mayo cuando pedaleaba en el mismo cruce donde se colocó la "bicicleta fantasma".
Antes del evento, cerca de 200 ciclistas realizaron dos recorridos: de la Facultad de Filosofía y Letras de la UNAM, donde estudiaba Liliana, y del Ángel de la Independencia, al punto mencionado.
Arely Carreón, integrante de Bicitekas, indicó que esta es la primera vez que se coloca una "bicicleta fantasma" en el DF para honrar la memoria de un ciclista.
"Esperamos que sea la última vez que tenemos que hacer esto y demandamos un castigo ejemplar para el responsable del accidente, que se llama Mauro Gerardo Martínez (actualmente libre), quien circulaba a exceso de velocidad, por lo que urgimos al Gobierno a actuar con apego a la ley y evitar más muertes absurdas y dolorosas como la de Liliana", indicó Carreón.
Lo que se publicó en Milenio lo pueden ver aquí.
viernes, 5 de junio de 2009
Vamos a pasear... con Liliana y por todos los ciclistas
Es lamentable y vergonzoso el caso de Liliana Castillo, una compañera ciclista que igual que muchas de nosotras era una guerrera que luchaba por cambiar al mundo, nuestra ciudad, con tan solo dos ruedas.
No podemos permitir que esto quede solo en el dolor que le causa a su familia, amigos y novio, Liliana Castillo de 23 años no puede ser solo un caso cerrado al que se le da carpetazo, debemos estar unidos y levantar la voz, no queremos salir a la calle y hacer lo que nos gusta que es andar en bicicleta con miedo de que otra persona como nosotros por su prisa de llegar acelere sin control y acabe con toda una vida.
Vamos a pasear en bici, vamos a hacer lo que más nos gusta y vamos a darle el último adiós a Liliana…
Te esperamos este 10 de junio en punto de las 21 hrs. en la glorieta del Ángel de la Independencia para partir rumbo al lugar del accidente y dejar una ofrenda para Liliana. Trae flores blancas y veladoras que iluminen su camino que ahora pedalea por rumbos más tranquilos sin conductores irresponsables que aceleran tan solo para llegar al siguiente alto.
No podemos permitir que esto quede solo en el dolor que le causa a su familia, amigos y novio, Liliana Castillo de 23 años no puede ser solo un caso cerrado al que se le da carpetazo, debemos estar unidos y levantar la voz, no queremos salir a la calle y hacer lo que nos gusta que es andar en bicicleta con miedo de que otra persona como nosotros por su prisa de llegar acelere sin control y acabe con toda una vida.
Vamos a pasear en bici, vamos a hacer lo que más nos gusta y vamos a darle el último adiós a Liliana…
Te esperamos este 10 de junio en punto de las 21 hrs. en la glorieta del Ángel de la Independencia para partir rumbo al lugar del accidente y dejar una ofrenda para Liliana. Trae flores blancas y veladoras que iluminen su camino que ahora pedalea por rumbos más tranquilos sin conductores irresponsables que aceleran tan solo para llegar al siguiente alto.
lunes, 13 de abril de 2009
Queremos mas ciclopistas... pero nos quitan las que tenemos!!!
Hace dos semanas en mi trabajo nos mudamos a las nuevas oficinas, la nueva ruta de mi casa al trabajo tiene un poco de todo: terracería, calles principales, secundarias, ciclopistas, puentes y mucha vegetación.
Vivo a un costado del ferrocarril de Cuernavaca (por donde aun pasa el tren) a la altura del Plan Sexenal y las escuelas del IPN Casco de Sto. Tomas, mi camino empieza por las vías del tren y aunque podría seguir por ahí todo el camino algunas fabricas y zonas muy solas me hacen cambiar las vías del tren por calles para convivir un rato con carros y peatones, Laguna de Mayrán, Lago Alberto son algunas, el contraste al cruzar Molier con sus nuevas plazas y grandes edificios de departamentos hasta por fin encontrar el km cero de la ciclopista (esq. Ejército Nacional y Ferrocarril de Cuernavaca).
La sorpresa detiene mi pedaleo al ver que los primeros 20m nos han sido arrebatados, el pavimento de nuestro carril exclusivo ha sido demolido, árboles arrancados y tendidos a un lado del camino, casas de campaña a un lado vigilando, bajo de mi bici y tomo fotos, me parece increíble lo que veo, hace apenas dos años un grupo de ciclistas partía de este punto celebrando la única ciclopista que teníamos en la ciudad y demandando que se hicieran mas, hoy solo había cascajo tirado sobre un espacio que por tanto tiempo habíamos peleado;
click, click, hacia mi cámara cuando dos oficiales se acercan y con mala cara me preguntan mi nombre, de dónde vengo y para qué tomo fotos, respondo extrañada: -soy Marianna, vengo de mi casa y voy al trabajo, y no había visto que esto estuviera así, por eso tomo las fotos, ¿hay algún problema oficial?-, anotan mis datos y me dejan seguir, pero aclaran que no debo tomar fotos de ese lugar.
Supe después que en este lugar la Delegada de la Miguel Hidalgo pretendía hacer un paso a desnivel, "deprimidos", pero solo fue detenida porque en la zona hay letreros que prohíben excavar, sin embargo dicha obra no había advertido que los 20m que necesitaba para dárselo a los carros se lo estaba quitando a la bicicleta, que por tantos años a pedido espacios seguros, la bicicleta en la Ciudad de México solo cuenta con escasos 60km de vialidad segura, y desde hace un par de meses tiene 20m menos.
¿Cuándo habrá más… y cuándo nos devolverán esos 20 m?
Vivo a un costado del ferrocarril de Cuernavaca (por donde aun pasa el tren) a la altura del Plan Sexenal y las escuelas del IPN Casco de Sto. Tomas, mi camino empieza por las vías del tren y aunque podría seguir por ahí todo el camino algunas fabricas y zonas muy solas me hacen cambiar las vías del tren por calles para convivir un rato con carros y peatones, Laguna de Mayrán, Lago Alberto son algunas, el contraste al cruzar Molier con sus nuevas plazas y grandes edificios de departamentos hasta por fin encontrar el km cero de la ciclopista (esq. Ejército Nacional y Ferrocarril de Cuernavaca).
La sorpresa detiene mi pedaleo al ver que los primeros 20m nos han sido arrebatados, el pavimento de nuestro carril exclusivo ha sido demolido, árboles arrancados y tendidos a un lado del camino, casas de campaña a un lado vigilando, bajo de mi bici y tomo fotos, me parece increíble lo que veo, hace apenas dos años un grupo de ciclistas partía de este punto celebrando la única ciclopista que teníamos en la ciudad y demandando que se hicieran mas, hoy solo había cascajo tirado sobre un espacio que por tanto tiempo habíamos peleado;
click, click, hacia mi cámara cuando dos oficiales se acercan y con mala cara me preguntan mi nombre, de dónde vengo y para qué tomo fotos, respondo extrañada: -soy Marianna, vengo de mi casa y voy al trabajo, y no había visto que esto estuviera así, por eso tomo las fotos, ¿hay algún problema oficial?-, anotan mis datos y me dejan seguir, pero aclaran que no debo tomar fotos de ese lugar.Supe después que en este lugar la Delegada de la Miguel Hidalgo pretendía hacer un paso a desnivel, "deprimidos", pero solo fue detenida porque en la zona hay letreros que prohíben excavar, sin embargo dicha obra no había advertido que los 20m que necesitaba para dárselo a los carros se lo estaba quitando a la bicicleta, que por tantos años a pedido espacios seguros, la bicicleta en la Ciudad de México solo cuenta con escasos 60km de vialidad segura, y desde hace un par de meses tiene 20m menos.
¿Cuándo habrá más… y cuándo nos devolverán esos 20 m?
martes, 30 de diciembre de 2008
Andar en bicicleta en la Ciudad de México es una aventura
MEXICO (AP) - Llega el ocaso del día en la Ciudad de México y un policía saca el bolígrafo y la libreta de multas, a punto de desafiar a un tropel de unos cincuenta bicicletistas que se dirigen hacia él.
¿Qué infracción cometieron? Andar en bicicleta en grupo.
El policía interroga a los ciclistas insistentemente, pero después de unas cuantas preguntas los deja ir para que sigan su aparatoso paseo por una caótica ciudad que alberga a más de 6 millones de automóviles, taxis y autobuses.
Andar en bicicleta en la Ciudad de México puede ser una aventura riesgosa. Aunque el gobierno ha ampliado los canales de tránsito para las bicicletas y anima a la población a usarlos, los ciclistas deben negociar calles laberínticas, automóviles erráticos y policías hostiles.
Los que pedalean tratan de ir más seguros yendo juntos, atravesando calles y avenidas a gran velocidad, ya sea de día para ir a sus lugares de trabajo, o después del atardecer para paseos nocturnos.
El grupo más conocido es Bicitekas, y se les puede ver cada miércoles en la tarde, en la hora de máximo tránsito, galopando en torno al monumento del Angel de la Independencia.
El grupo está levemente asociado con el "Critical Mass" ("Masa crítica") que nació en San Francisco en la década de 1990, cuyos miembros serpentean por el denso tránsito urbano a la hora cúspide, a veces profiriendo insultos.
Pero en la Ciudad de México, el énfasis no es en la viabilidad sino en la armonía entre conductores de aparatos de cuatro ruedas y los de dos.
"Estamos cambiando la cultura poco a poco", dijo Guillermo "Memo" Espinoza, de 43 años y líder del grupo. "Los que manejan aquí son sumamente egoístas y malvados".
En la Ciudad de México, las bicicletas abarcan apenas 2% del tránsito rodado en la zona metropolitana. Entre el restante 98% están los conductores agresivos, que se burlan de semáforos y señales.
El gobierno municipal ha sido elogiado por sus recientes gestiones para estimular el transporte en bicicleta. Hay planes de pavimentar 300 kilómetros (186 millas) de canales para bicicletas e instalar postes para encadenar las bicicletas en estaciones del tren subterráneo. Los domingos, la principal arteria vial de la ciudad, la Avenida Reforma, se cierra para permitir el paso de peatones y bicicletistas.
Los miembros de Bicitekas, sin embargo, salen durante el día en medio de luces, bocinas y humo de gasolina. Algunos visten spandex y guantes, a bordo de sus bicicletas modernas de frenos hidráulicos y volantes reforzados. Otros visten camisas informales y ostentan vehículos más rústicos y dilapidados.
Pasan por toda la ciudad. Por las zonas más bellas y más feas, desde espléndidas catedrales en avenidas con árboles, hasta prostitutas taciturnas en lúgubres callejones.
En un paseo reciente, un ciclista casi choca con un automóvil, y ambos conductores se bajaron de sus vehículos para enfrascarse en una fusilada de reclamos e insultos. Minutos después, el grupo se vuelve a detener cuando una de las chicas se cae, hasta que ella se pone de pie nuevamente, ilesa.
A las 10 de la noche, Espinoza guía al grupo a través de concurridas intersecciones, gritando órdenes a la retaguardia. Otro miembro vigila el flanco y detiene a los vehículos automotores.
El gobierno no mantiene estadísticas de accidentes con bicicleta ni muertes por esa causa, pero calcula que 9,5 de cada 100.000 peatones mueren en accidentes viales. En Nueva York, la tasa de muertes de transeúntes es de 2,2.
Los miembros de Bicitekas casi nunca sufren accidentes porque se protegen y cuidan mutuamente, explica Espinoza. Pero los que van en bicicleta solos son más vulnerables y están a merced de la ciudad y sus vaivenes. Incluso zonas reservadas para tránsito en bicicleta están repletas de basura, huecos, rampas y montículos viales.
Guillermo Ramón, de 22 años, se hirió gravemente hace dos años cuando iba en bicicleta a la escuela al pasar por encima de un charco que ocultaba un desagüe abierto. El golpe le hizo volar por los aires y se fracturó el brazo derecho y un tobillo.
Mariana Sánchez, de 23 años, también chocó con un alcantarillado el año pasado y cayó duramente al suelo.
"Eso es lo que esta ciudad ofrece", dice Sánchez con incredulidad. "Los canales para bicicletas son las partes más feas"
¿Qué infracción cometieron? Andar en bicicleta en grupo.
El policía interroga a los ciclistas insistentemente, pero después de unas cuantas preguntas los deja ir para que sigan su aparatoso paseo por una caótica ciudad que alberga a más de 6 millones de automóviles, taxis y autobuses.
Andar en bicicleta en la Ciudad de México puede ser una aventura riesgosa. Aunque el gobierno ha ampliado los canales de tránsito para las bicicletas y anima a la población a usarlos, los ciclistas deben negociar calles laberínticas, automóviles erráticos y policías hostiles.
Los que pedalean tratan de ir más seguros yendo juntos, atravesando calles y avenidas a gran velocidad, ya sea de día para ir a sus lugares de trabajo, o después del atardecer para paseos nocturnos.
El grupo más conocido es Bicitekas, y se les puede ver cada miércoles en la tarde, en la hora de máximo tránsito, galopando en torno al monumento del Angel de la Independencia.
El grupo está levemente asociado con el "Critical Mass" ("Masa crítica") que nació en San Francisco en la década de 1990, cuyos miembros serpentean por el denso tránsito urbano a la hora cúspide, a veces profiriendo insultos.
Pero en la Ciudad de México, el énfasis no es en la viabilidad sino en la armonía entre conductores de aparatos de cuatro ruedas y los de dos.
"Estamos cambiando la cultura poco a poco", dijo Guillermo "Memo" Espinoza, de 43 años y líder del grupo. "Los que manejan aquí son sumamente egoístas y malvados".
En la Ciudad de México, las bicicletas abarcan apenas 2% del tránsito rodado en la zona metropolitana. Entre el restante 98% están los conductores agresivos, que se burlan de semáforos y señales.
El gobierno municipal ha sido elogiado por sus recientes gestiones para estimular el transporte en bicicleta. Hay planes de pavimentar 300 kilómetros (186 millas) de canales para bicicletas e instalar postes para encadenar las bicicletas en estaciones del tren subterráneo. Los domingos, la principal arteria vial de la ciudad, la Avenida Reforma, se cierra para permitir el paso de peatones y bicicletistas.
Los miembros de Bicitekas, sin embargo, salen durante el día en medio de luces, bocinas y humo de gasolina. Algunos visten spandex y guantes, a bordo de sus bicicletas modernas de frenos hidráulicos y volantes reforzados. Otros visten camisas informales y ostentan vehículos más rústicos y dilapidados.
Pasan por toda la ciudad. Por las zonas más bellas y más feas, desde espléndidas catedrales en avenidas con árboles, hasta prostitutas taciturnas en lúgubres callejones.
En un paseo reciente, un ciclista casi choca con un automóvil, y ambos conductores se bajaron de sus vehículos para enfrascarse en una fusilada de reclamos e insultos. Minutos después, el grupo se vuelve a detener cuando una de las chicas se cae, hasta que ella se pone de pie nuevamente, ilesa.
A las 10 de la noche, Espinoza guía al grupo a través de concurridas intersecciones, gritando órdenes a la retaguardia. Otro miembro vigila el flanco y detiene a los vehículos automotores.
El gobierno no mantiene estadísticas de accidentes con bicicleta ni muertes por esa causa, pero calcula que 9,5 de cada 100.000 peatones mueren en accidentes viales. En Nueva York, la tasa de muertes de transeúntes es de 2,2.
Los miembros de Bicitekas casi nunca sufren accidentes porque se protegen y cuidan mutuamente, explica Espinoza. Pero los que van en bicicleta solos son más vulnerables y están a merced de la ciudad y sus vaivenes. Incluso zonas reservadas para tránsito en bicicleta están repletas de basura, huecos, rampas y montículos viales.
Guillermo Ramón, de 22 años, se hirió gravemente hace dos años cuando iba en bicicleta a la escuela al pasar por encima de un charco que ocultaba un desagüe abierto. El golpe le hizo volar por los aires y se fracturó el brazo derecho y un tobillo.
Mariana Sánchez, de 23 años, también chocó con un alcantarillado el año pasado y cayó duramente al suelo.
"Eso es lo que esta ciudad ofrece", dice Sánchez con incredulidad. "Los canales para bicicletas son las partes más feas"
jueves, 15 de mayo de 2008
MujeresEnSudáfrica:BicicletasConFrenoCultural...
La bicicleta es el bien material que más ayudó a emancipar a las mujeres, según la feminista estadounidense del siglo XIX Susan B. Anthony. En Sudáfrica eso también es cierto, aunque los prejuicios oprimen el freno.
La cultura y la tradición les dificultan a muchas sudafricanas aprovechar la movilidad y el acceso a oportunidades sociales y económicas que ofrecen las bicicletas, sin mencionar la reducción de emisiones de dióxido de carbono dañinas para el ambiente.
"La mayoría de la gente piensa que las bicicletas son para los niños, y definitivamente no para las mujeres africanas, especialmente las casadas", dijo Myolisi Njoli, de la organización no gubernamental Bicicletas Luvo. Esta institución administra el programa Mujeres en el Ciclismo por encargo del gobierno de la provincia del Cabo Occidental.
Las mujeres temen que andar en bicicleta las haga parecer poco dignas o poco femeninas, concluyó, luego de una investigación, la experta Marianne Vanderschuren, del Centro para el Estudio del Transporte de la Universidad de Ciudad del Cabo.
"Liberar a las mujeres y lograr que usen la bicicleta es un desafío", dijo Meshack Nchupetsang, codirectores de la Red de Potenciación del Ciclismo (BEN, por sus siglas en inglés), una organización que también opera en Ciudad del Cabo.
"Las bicicletas ofrecen una manera de mejorar el estatus socioeconómico, pero surgen preocupaciones en materia de seguridad, incluso cuando las mujeres se sienten suficientemente libres para montarlas", destacó.
"Sudáfrica es una cultura sin respeto por la vida", dijo Vanderschuren, quien combina sus tareas de investigación a nivel local con su participación en la Red Académica de Ciclismo, en la que participan expertos de este país y de Brasil, India, Holanda.
Por lo tanto, las sudafricanas pueden ver el ciclismo como una actividad demasiado peligrosa. "Las mujeres sienten la obligación de cuidar a los niños y la familia, pero temen por sus vidas cuando recorren las carreteras. En Sudáfrica, el ciclismo es una actividad de alto riesgo, y las mujeres tradicionalmente asumen menos riesgos", agregó.
Las percepciones del estatus social también influyen. "En este país, uno debe conducir o trasladarse en automóvil para ser respetado", observó Vanderschuren. Sin embargo, Mujeres en el Ciclismo hace campaña para que las mujeres que se trasladan en bicicleta sean la excepción a esta prejuiciosa regla.
Veinte mujeres de la empobrecida área de Khayelitsha, en Ciudad del Cabo, egresaron hace poco del programa, que está en curso desde hace tres años. Vestidas de calzas cortas de color negro, camisetas y cascos, recibieron certificados en seguridad vial, habilidades ciclísticas y mantenimiento de bicicletas. De algún modo, se destacan en una localidad acostumbrada a ver mujeres caminando o hacinadas en autobuses.
"Estas mujeres han visto los beneficios de la bicicleta, y no aceptarán un 'no' por respuesta", enfatizó Njoli. Unas 200 mujeres recibieron entrenamiento.
Las bicicletas son particularmente adecuadas para el tipo de traslado más frecuente de las mujeres, señaló Vanderschuren: más viajes y más cortos hacia una variedad de destinos y en momentos en el tráfico se alivia, mientras tratan de conjugar el trabajo con el cuidado de los niños y las responsabilidades domésticas. Además, las bicicletas les permiten liberarse de los horarios del transporte público, que puede limitar a mujeres que requieren flexibilidad para administrar su tiempo.
"Una bicicleta está bien para mí… En una bicicleta siempre puedo hacer cosas en mis propios tiempos", dijo Juanita Maguni, quien la usa para ir a trabajar en el barrio de Manenberg.
"Es fácil... Lo que resulta difícil es ignorar los comentarios sobre las mujeres que andamos en bicicleta. Tengo que juntar coraje para montarme en ella", agregó.
En un país en que las mujeres cargan con frecuencia la carga de la pobreza, las bicicletas también pueden ser redituables. Son más rápidas, más baratas y más eficientes que el transporte colectivo a motor a la hora de recorrer distancias de entre cinco y 20 kilómetros.
"Hay una fuerte correlación entre pobreza y movilidad urbana", dijo Aimee Gauthier, de Access Africa, un programa del Instituto para las Políticas de Transporte y Desarrollo con sede en Nueva York. "La pobreza complica la movilidad y la falta de opciones de transporte complica la pobreza. Los costos del transporte suponen un gasto considerable en hogares en los que ya existe una enorme presión financiera", agregó.
El gobierno sudafricano reconoció el potencial de la bicicleta en el alivio a la pobreza a través de su programa Shova Kalula ("Pedalear fácil", en zulú), por el cual aspira a entregar un millón de bicicletas en toda Sudáfrica para 2015, la mayoría a mujeres, trabajadores de la salud y estudiantes. Pero hasta que el cambio cultural cobre impulso junto con la distribución de estos vehículos, los anticuados prejuicios continuarán fastidiando esos planes.
"Es tan difícil... La población rural se apega a las tradiciones. Mi esposa circula en bicicleta por Ciudad del Cabo y viste pantalones, pero no puede hacer nada de eso cuando visitamos la pequeña hacienda de mi padre", relató Norexe cuando se le preguntó cuántas mujeres se informan al respecto.
* Este artículo es parte de una serie sobre desarrollo sustentable producida en conjunto por IPS (Inter Press Service) e IFEJ (siglas en inglés de Federación Internacional de Periodistas Ambientales). (FIN/2007)
viernes, 9 de mayo de 2008
FollowTheWomen... MujeresPorLaPaz....
Mujeres + bicicleta = respeto y no violencia; esta es la ecuación que distingue el trabajo del movimiento Follow the Women, que reúne a cientos de mujeres de diversos países para pedalear con el objeto de dar a conocer la situación de violencia y poca tolerancia que se vive en el Oriente Medio.
Este proyecto pedaleo por primera vez en el 2004, siendo las precursoras cinco mujeres de Inglaterra, Chipre, Suecia, Jordania y el País Vasco, en esa primera ocasión reunieron cerca de 270 mujeres y juntas pedalearon por la paz. El movimiento toma mayor fuerza cuando cada uno regresa a su país y relata la experiencia vivida tratando de concientizar a la gente de esta terrible realidad que sufren mujeres y niños en aquella región. Este año el recorrido comenzó el 30 de abril y concluirá en unos días, el 12 de mayo; el contingente de 300 mujeres pasara por Líbano, Siria, Jordania y Palestina. Esperaremos para saber las conclusiones de este evento deseando los resultados sean los mejores.
Tambien puedes consultar al grupo Nexex, quienes son una red de mujeres que apoyan al movimiento Follow the Women desde Cataluña.
jueves, 20 de marzo de 2008
LaRevolucionAgradable...
“Gira para una revolución agradable” así es como el grupo Ginger Ninjas decidió llamar a su inusual paso por nuestro país; inusual sí, este grupo de rock se transporta 100% en bicicletas que por cierto son una maravilla, formadas por un elemento llamado xtracycle, pero de eso ya les contare en otra ocasión, por ahora sigamos con la revolución agradable, planean recorrer mas de 5000 millas desde el norte de California (EUA) hasta las pirámides de Chiapas, México, ofreciendo poco mas de 90 espectáculos, si eso aun no te parece extraño, claro hoy en día hay mucha gente que ha recorrido largos caminos atravesando continentes y mas en sus bicis, que tendría entonces este recorrido de extraordinario?, lo extraordinario creo yo es que todos los instrumentos y equipo como un amplificador de 1000 watts son transportados en sus bicis y si eso fuera poco el sistema de amplificación es a tracción humana y no necesita electricidad de fuera; el grupo es formado por 14 valientes revolucionarios pero saben que en el camino que durara cerca de 4 meses, mas amantes del pedal y el rock se unirán a ellos.
Esta es la forma de llevar la revolución agradable por una gira, pero de que se trata esta revolución? Según sus propias palabras, se trata de “compartir los placeres de una forma de vida sostenible y creativa a través del prisma de una tournée de rocanrol a pedales. Queremos demostrarle a los Estados Unidos de Norteamérica que no solamente se puede vivir de una manera diferente, sino que esta forma de vida es mucho más gratificante”… promoviendo el respeto entre los humanos, sin importar su origen, y además el cuidado del medio ambiente.
Yo tuve la gratificante experiencia de participar ayer en uno de sus espectáculos, done la fuerza de mis piernas para producir la energía necesaria para que su música fuera escuchada, se presentaron en la Condesa, en un lugar llamado T Gallery, por cierto muy agradable y muy amable con las bicis; llegamos después de hacer un paseo por la ciudad al lado del grupo Ginger Ninjas que con su escaso español se daban a entender a nosotros para platicar sobre este viaje que los ha llenado de experiencias alrededor de la bici… La revolución es posible, es pacifica y es 100% agradable!!!
Puedes visitar su página http://www.gingerninjas.com/ Ellos estarán en el DF hasta el domingo 23 de marzo, en estos días se presentaran en:
El Péndulo zona rosa, a las 9:30 pm el viernes 21
En el bazar cultural del “Chopo” a las 12:00 pm (medio día) el sábado 22
En Centro Cultural Tepito (Vidal Alcocer y Eje 1 Norte) a las 12:00 pm el domingo 23
Deberías darte una vuelta y escuchar la música que por cierto es muy buena, es una refrescada de onda rockera con un toque de regge, y si vas dona la fuerza de tus pedaladas, es una experiencia muy gratificante.
Esta es la forma de llevar la revolución agradable por una gira, pero de que se trata esta revolución? Según sus propias palabras, se trata de “compartir los placeres de una forma de vida sostenible y creativa a través del prisma de una tournée de rocanrol a pedales. Queremos demostrarle a los Estados Unidos de Norteamérica que no solamente se puede vivir de una manera diferente, sino que esta forma de vida es mucho más gratificante”… promoviendo el respeto entre los humanos, sin importar su origen, y además el cuidado del medio ambiente.
Yo tuve la gratificante experiencia de participar ayer en uno de sus espectáculos, done la fuerza de mis piernas para producir la energía necesaria para que su música fuera escuchada, se presentaron en la Condesa, en un lugar llamado T Gallery, por cierto muy agradable y muy amable con las bicis; llegamos después de hacer un paseo por la ciudad al lado del grupo Ginger Ninjas que con su escaso español se daban a entender a nosotros para platicar sobre este viaje que los ha llenado de experiencias alrededor de la bici… La revolución es posible, es pacifica y es 100% agradable!!!
Puedes visitar su página http://www.gingerninjas.com/ Ellos estarán en el DF hasta el domingo 23 de marzo, en estos días se presentaran en:
El Péndulo zona rosa, a las 9:30 pm el viernes 21
En el bazar cultural del “Chopo” a las 12:00 pm (medio día) el sábado 22
En Centro Cultural Tepito (Vidal Alcocer y Eje 1 Norte) a las 12:00 pm el domingo 23
Deberías darte una vuelta y escuchar la música que por cierto es muy buena, es una refrescada de onda rockera con un toque de regge, y si vas dona la fuerza de tus pedaladas, es una experiencia muy gratificante.
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